FCS Digital Fotografie

Danach bewegen Sie den Tubus vorsichtig mal zur rechten, mal zu linken Seite und ziehen Sie ihn gleichzeitig nach hinten heraus. Mit etwas Geduld und Fingerspitzengefühl halten die den Tubus bald schon in der Hand. Bloß keine rohe Gewalt anwenden, denn die Kunststoff-Haltearme sind nicht allzu massiv. Legen Sie den Tubus in sicherer Entfernung weg.

Nachdem Sie den Tubus entfernt haben, nehmen Sie die inneren Abdeckungen der Gabelarme ab, indem Sie die fünf Schrauben der Abdeckung entfernen. Sie sehen nun die Elektrik und die Bauteile der DEC Achse.

Auch an der DEC Achse können Sie das Schneckenspiel einstellen. Die Justiermutter befindet sich ebenfalls an der Schneckenradhalterung. Nur diese Mutter sollte festgezogen werden.

Hier ist ebenfalls Vorsicht angebracht. Sie müssen die Schneckenradhalterung mit einer kleinen Zange soweit zurückziehen, dass die Schnecke keinen Kontakt zum Zahnrad mehr hat. Erst jetzt können Sie die Kreuzschraube hinter der Schneckenradhalterung justieren.  Ziehen Sie diese nur so fest, wie nötig. Sobald das Schneckenspiel nicht mehr auftritt, ist die Mutter fest genug angezogen.

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Testen Sie das Spiel, indem Sie den rechten Haltearm (DEC Seite) in den rechten Gabelarm einsetzen. Indem Sie nun den Haltearm minimal nach oben und nach unten bewegen, können Sie schnell erkennen, ob noch Spiel vorhanden ist.

Wenn Sie bei dieser Aktion die Schneckenradhalterung nicht vom Zahnrad mittels Zange zurückhalten, kann es passieren, dass Sie damit das Getriebe / die Gänge verstellen. Also Vorsicht!

Prüfen Sie bei der Gelegenheit ebenfalls den optischen DEC Encoder. Dieser kann mit Fett beschmiert oder von Staub bedeckt sein. Dies führt dann unweigerlich zu einem sehr schlechtem GoTo.

Der Encoder der DEC Achse liegt in der Nähe des DEC Motors und ist nicht einfach zu finden. Falls Sie ihn nicht direkt sehen können, blasen Sie den Bereich einfach mit Druckluft aus.

Schritt 8 - Herstellung einer Reibkupplung für die DEC Achse

Genau wie für die RA Achse sollte auch die DEC Achse eine optimierte Reibkupplung bekommen. So ist jegliches Spiel und Durchrutschen wirkungsvoll minimiert. Das ganze kostet Sie nicht mehr als eine halbe Stunde!

Zuerst schrauben Sie den DEC Drehknopf ab. Entfernen Sie nun den Teilkreis auf der rechten Seite und ziehen sie, falls noch eingesetzt, den rechten Haltearm heraus. Dieser hat ein Zahnrad auf seiner Achse. Entfernen Sie, falls noch montiert, die innere Gabelarmabdeckung, indem Sie die fünf Schrauben der Abdeckung lösen.

Jetzt können Sie das Innere des rechten Gabelarms überblicken. Es ist dem Inneren dex RA-Antriebs sehr ähnlich. Die Funktionsweise ist fast identisch. Deshalb werden fast genau die gleichen Anpassungen, wie beim RA Antrieb vorgenommen.

Es werden wiederrum mittels groben Schleifpapier und Stahlwolle die Oberflächen der beteiligten Komponenten abgeschliffen. Dies sind beide Seiten des Zahnrads, die Kunststoffoberfläche auf dem Haltearm (siehe Bild - ganz rechts) und die flache Seite der dünnen Metallscheibe. Das Ziel sollte nicht sein, so viel Material wie möglich abzutragen! Eine griffige Oberflächenstruktur soll statt dessen erreicht werden.

Prüfen Sie während des Schleifvorgangs von Zeit zu Zeit, ob die Oberflächen aneinander immer stärker reiben und die Verbindung immer fester wird. Haben Sie das gewünschte Ergebnis erreicht, reinigen Sie die Kontaktflächen wiederrum intensiv mit Waschbenzin. Die Flächen müssen fett- und rückstandsfrei sein!

Zum Schluss werden die Zähne des Zahnrads ganz leicht mit Lithiumfett eingeschmiert. Verwenden Sie nur eine ganz kleine Menge Fett! Dies reicht vollkommen aus.

Bauen Sie abschließend den Gabelarm in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen und setzen Sie den Tubus wieder ein. Führen Sie den Zusammenbau gewissenhaft und mit großer Sorgfalt durch.

Der erste Test

Haben Sie nun alle oben beschriebenen Schritte und Tipps befolgt, ist der mechanische Teil des ETX Tunings so gut wie abgeschlossen.